Porsche 911 Turbo S Cabriolet 3.7 650 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie

Krytycy mogą twierdzić, że jest to jedynie nowoczesna wersja „Garbusa”, podczas gdy entuzjaści upierają się przy tym, że to klasyczny model, który z wiekiem nie traci na wartości, a z każdym rokiem, pokoleniem i modernizacją prezentuje się jeszcze lepiej. Nie identyfikuję się ani jako przeciwnik, ani jako zagorzały fan Porsche 911, jednakże tendencja jest taka, że opowiadam się za tym drugim – w tym samochodzie jest coś, co przyciąga wzrok. Nie osiąga on może takiego poziomu egzotyki i ostentacji jak wspomniane Lamborghini, ani nie jest tak lekki i stylowy jak Ferrari, ale jego mechaniczna, nieco minimalistyczna estetyka z charakterystycznymi cechami robi wrażenie. Osobiście uważam, że to Turbo S Cabriolet prezentuje się najlepiej. Zdaję sobie sprawę, że są tacy, którzy cenią minimalizm i wybierają modele z ograniczonym pakietem aerodynamicznym, jak również tacy, którzy preferują pełne wyposażenie i decydują się na ekstremalne GT3 z dużym skrzydłem, ale w tym przypadku osiągnięto idealną harmonię. Dodajmy do tego „skromny” biały lakier, felgi ze srebrnym szlifem i czarny składany dach, a dostaniemy przepis na naprawdę gustowne i ponadczasowe kabrio w piekielnie szybkim wydaniu.

Porsche 911 zawsze miało opinię samochodu stosunkowo praktycznego, rzecz jasna jak na swój segment. Posiada przestronny bagażnik z przodu, nieco miejsca na drobiazgi z tyłu (np. niewielką torbę podróżną, marynarkę, kosmetyczkę etc.) oraz wystarczająco dużo miejsca z przodu. Czy to jednak odpowiedni materiał na tzw. Gran Turismo? W kwestii przestrzeni w środku przypomina mi nieco Forda Mustanga, choć tam było nieco więcej miejsca z tyłu i spory bagażnik. Z drugiej strony, wspominam czas spędzony z McLarenem GT, który również według producenta miał być bardziej przyjaznym kierowcy autem. Niestety, tam nie udało się pozbyć cech typowych dla super-samochodów, takich jak niewygodne wsiadanie, nietypowa pozycja za kierownicą, niewielki bagażnik czy brak miejsc z tyłu.

W Porsche 911 można wybrać się na krótki urlop, a tylne siedzenia w razie potrzeby można potraktować jako miejsce na niewielkie torby podróżne. Jednak w przypadku wersji Turbo S Cabriolet trudno już mówić o tym, że jest to „supersamochód na co dzień”. Jest nisko, fotele są zdecydowanie twardsze i bardziej otulają kierowcę i pasażera, a także jest zdecydowanie bardziej sztywny. Pod względem wyposażenia trudno narzekać. Moja konfiguracja obejmowała podgrzewane i wentylowane fotele, rewelacyjny zestaw audio Burmester oraz wszystkie systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy. Dodatkowo niemal komplet dodatkowych systemów poprawiających właściwości jezdne. No i ta tapicerka… Wiadomo, że o gustach się nie dyskutuje, ale moim zdaniem to najciekawszy wybór do 911. Nietypowy, nieco ekscentryczny, ale połączenie tzw. „pepitki” z jasnobrązową skórą dało niesamowity efekt, który zwracał uwagę przechodniów. A w wersji Cabriolet o to nietrudno i co prawda nie zawsze dopisywała pogoda, ale gdy tylko na głowę nie padał deszcz, zawsze starałem się jeździć z otwartym dachem zbierając zainteresowane spojrzenia przechodniów i innych kierowców.

Porsche 911 (992) powstaje na platformie MMB (Modular Mid-engine Platform) i jest produkowane w Stuttgarcie. Premiera obecnej generacji miała miejsce w 2019 roku.

Pod maską Porsche 911 Turbo S Cabriolet znajduje się podwójnie doładowany silnik bokser o sześciu cylindrach i pojemności 3,7 litra. Generuje on moc 650 KM i moment obrotowy 800 Nm, które są przekazywane na cztery koła poprzez 8-stopniową automatyczną skrzynię biegów PDK. Dla tych, którzy oczekują symfonicznej harmonii silnika i przeszywającego dźwięku ze strzałami z rur na deser, może to nie być odpowiedni wybór. Sześciocylindrowy bokser charakteryzuje się mechanicznym, metalicznym brzmieniem, przypominającym doskonale działającą, choć surową maszynę. Jednakże, w tym przypadku liczy się przede wszystkim wydajność, a silnik ten jest pod tym względem imponujący. Może zachowywać się stosunkowo spokojnie, cicho i elastycznie przy niskich obrotach, ale przy intensywniejszym nacisku na pedał gazu, skrzynia biegów niekoniecznie zmniejszy bieg. Dzieje się tak, ponieważ system dostosowuje się do wielu czynników, takich jak siła nacisku na pedał gazu czy poziom obrotów, wykorzystując przy tym niesamowitą elastyczność silnika. Moment obrotowy znacząco wzrasta już powyżej 2500 obr./min, co sprawia, że przyspieszenie od około 2500 do ponad 7000 obr./min jest niezwykle dynamiczne i wciągające. A raczej wbijające w fotel…

Ale zanim pojawi się piorunujące przyspieszenie, skrzynia biegów będzie się ociągała ze zrzuceniem biegu (oczywiście domyślnym trybie jazdy). Czasem nadmierne poleganie na elastyczności silnika może być uciążliwe. Chociaż nie jest to częste zjawisko, to podczas spokojnej jazdy miejskiej, przy próbie delikatnego przyspieszenia z niskich obrotów, na przykład, kiedy poruszamy się z prędkością 20-30 km/h i zamierzamy zmienić pas ruchu, aby wyprzedzić powoli przyspieszającą ciężarówkę, skrzynia biegów nie zawsze natychmiast redukuje bieg, lecz stara się wykorzystać rezerwy mocy silnika. Początkowo może być trudno oszacować, jak mocno należy nacisnąć pedał gazu, aby skutecznie wyprzedzić. Zbyt lekki nacisk – i skrzynia biegów nie zareaguje odpowiednio szybko. Zbyt mocny – i samochód gwałtownie przyspieszy. Z czasem można się jednak nauczyć właściwie oceniać siłę nacisku, choć na początku może to wywoływać pewną dezorientację. Mimo to, prowadzenie tego auta po mieście, nawet z uwzględnieniem jego szerokości oraz twardego i niskiego zawieszenia, okazuje się być zaskakująco komfortowe. Jak już wspomniałem, na co dzień Turbo S Cabriolet może wydawać się zbyt ekstremalne (nie mówiąc już o GT3), i osobiście preferowałbym bardziej stonowaną wersję. Ale jeśli ktoś w garażu do codziennej jazdy ma np. Panamerę, Cayenne czy Macana, raczej nie będzie miał takich obaw. A co ze zużyciem paliwa? Jest całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę osiągi tego samochodu.

• spalanie w trasie 120-140 km/h: 10-12 l/100km;
• spalanie w trasie 70-100 km/h: 8-9 l/100km;
• spalanie w mieście 50 km/h: 12-15 l/100km.

Zużycie paliwa w warunkach miejskich jest zmienne i zależy od natężenia ruchu. Możliwe jest osiągnięcie poziomu około 12 l/100km, a nawet mniej, ale w dynamicznej jeździe wartość ta może wzrosnąć do 20 l/100km. Jednakże, w przypadku takiego pojazdu, zużycie paliwa nie jest kluczowym aspektem. Istotne są natomiast osiągi, które plasują go w kategorii supersamochodów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 2,8 sekundy, choć w idealnych warunkach, takich jak odpowiednia temperatura, rozgrzane opony i sucha nawierzchnia, można osiągnąć jeszcze lepsze wyniki. Maksymalna prędkość to 330 km/h. Jeśli chodzi o prowadzenie, jest ono zaskakująco proste i intuicyjne. Układ kierowniczy jest bezpośredni i precyzyjny, pozwalając kierowcy na odczuwanie każdego ruchu pojazdu. Samochód zachowuje się stabilnie i pewnie, a na drogach publicznych trudno jest wykorzystać nawet ułamek jego potencjału. Na torze wydaje się niemal niemożliwe, aby wyprowadzić go z równowagi, a jedynie brak umiejętności lub nadmierna odwaga (bądź głupota) mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Zdecydowanie łatwiej jest osiągnąć własne limity niż granice możliwości tego samochodu. Muszę jednak uczciwie przyznać, że dłuższa jazda po mieście tym autem potrafi nieco zmęczyć – sztywne zawieszenie, raczej kiepska zwrotność, ciężki układ kierowniczy etc. Nie, miasto nie jest idealnym miejscem dla 911-tki Cabriolet w topowej odmianie, tylko podmiejskie drogi, senne miasteczka mijane późną, ciepłą wiosną. Można się rozmarzyć…

A ile za te marzenia trzeba zapłacić? Przygodę z Porsche 911 Turbo S Cabriolet zaczniemy wydając co najmniej 1 315 000 złotych. Tak, to cena całkowicie kosmiczna, ale czy wygórowana? Jeśli ktoś nigdy nie jeździł tak mocnym Porsche, zapewne uzna, że to absurd, ale uwierzcie – wystarczy się przejechać. Największe emocje i satysfakcję Porsche 911 Turbo S Cabriolet dostarcza na torze, gdzie z każdym okrążeniem można testować swoje umiejętności, odkrywając, że granice pojazdu są daleko poza naszym zasięgiem. W takich chwilach, astronomiczna cena staje się jedynie cyfrą. Nawet gdyby cena była dwu- lub trzykrotnie wyższa, dla wielu nadal byłoby to auto poza zasięgiem, co nie umniejsza faktu, że jest to imponujące dzieło inżynierów z Stuttgartu. Jeśli chodzi o cenę – bazowa kwota może wzrosnąć o kilkaset tysięcy, w zależności od dodatków takich jak:

• opcjonalny lakier specjalny – 13 957 złotych;
• 20- i 21-calowe felgi Exclusive Design – 11 692 złotych;
• wnętrze wykończone skórą klubową – 4285 złotych;
• fotele w pełni kubełkowe – 22 343 złotych;
• pakiet optymalizujący masę własną – 49 520 złotych;
• pakiet Sport – 71 557 złotych.

Czy da się dobić do kwoty 1,5 miliona złotych? Wystarczy za dużo kliknięć w konfiguratorze i taka kwota pojawi się na końcowym rachunku.

Ocenianie samochodu, który w wielu kręgach nosi miano kultowego od wielu lat, jest zadaniem trudnym. Porsche 911 Turbo S Cabriolet oferuje genialne osiągi, doskonałe właściwości jezdne, atrakcyjny wygląd oraz szerokie możliwości konfiguracji. W porównaniu do bezpośrednich konkurentów, jest również wygodniejsze i bardziej dostosowane do codziennej eksploatacji. Przyzwoite zużycie paliwa i gwarancja, że niewielu pozostanie obojętnych na jego widok na ulicy, dodają mu dodatkowego uroku. Cena jest abstrakcyjnie wysoka, ale i tak dla większości osób pozostaje poza zasięgiem. Jasne, gdybym miał taką masę pieniędzy wybrałbym inną konfigurację – kto wie – może słabszą wersję, ale i tak 911-tka w każdym wydaniu pozostawia po sobie bardzo pozytywne wrażenia.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet – zalety:

• fantastyczna, niestarzejąca się stylistyka;
• świetnie wykonane, wyposażone i dość przestronne wnętrze;
• rewelacyjne osiągi i właściwości jezdne;
• mnóstwo możliwości konfiguracji i personalizacji;
• podwójna przyjemność – jazda bez dachu (nawet pogoda nie gra wtedy roli);
• osiągi praktycznie identyczne, jak w wersji Coupe;
• przyzwoicie wygodny i praktyczny, jak na tę klasę auta.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet – wady:

• czasami przysypiająca w mieście skrzynia biegów;
• na co dzień wybrałbym jednak słabszą i mniej radykalną wersję (ale to problemy bogatych);
• jeśli ktoś często odwiedza tor, lepszym wyborem jest wersja Coupe;
• na siłę – cena, ale ten segment ma swoje prawa...

Porównanie Porsche 911 Turbo S Cabriolet do wybranych konkurentów: